W Poznaniu wprowadzono nowoczesne rozwiązanie technologiczne, które ma na celu poprawę funkcjonowania miejskiej infrastruktury tramwajowej. Na torach pojawiła się innowacyjna maszyna odpowiedzialna za prewencyjne szlifowanie szyn, która już działała w rejonach takich jak Święty Marcin, most Teatralny, ulica Fredry oraz plac Wolności. To ważny krok w kierunku udoskonalenia jakości miejskiego transportu.
rola szlifowania szyn dla infrastruktury tramwajowej
Utrzymanie torowisk w dobrym stanie wymaga regularnego szlifowania szyn, które dzieli się na dwa typy: prewencyjne, mające na celu ochronę nowych torów przed szybkim zużyciem, i regeneracyjne, które usuwa nierówności i rysy powstałe podczas użytkowania. Nieprawidłowości w zużyciu szyn mogą przyczyniać się do zwiększenia hałasu i przyspieszenia degradacji zarówno torów, jak i tramwajów. Dzięki szlifowaniu, powierzchnia szyn staje się gładsza, co nie tylko zmniejsza hałas dla mieszkańców, ale także wydłuża żywotność torowisk i taboru.
nowatorska maszyna szlifująca w akcji
Maszyna ATMO, która zadebiutowała w Polsce, jest pionierskim urządzeniem, stosowanym w Europie od 2020 roku. Dzięki zaawansowanej technologii skutecznie działa na łukach o małym promieniu, znacząco redukując wibracje i hałas. Dodatkowo, system płukania kamienia szlifierskiego wodą zapobiega powstawaniu iskier, co stanowi dodatkową zaletę tego urządzenia.
wdrożenie technologii w poznańskiej sieci tramwajowej
Prace nocne z użyciem maszyny, którą steruje się z pojazdu ciągnącego, odbywały się w centralnych częściach Poznania. Po tym etapie, zadanie maszyny obejmowało szlifowanie toru jazdy próbnej w zajezdni Franowo. Konserwacja torowisk będzie kontynuowana do końca grudnia, przy użyciu różnorodnych specjalistycznych maszyn. Prace szlifierskie prowadzone są nocą, aby nie zakłócać normalnego ruchu tramwajów.
przyszłe działania na torowiskach poznańskich
W ramach konserwacji, planowane są prace na różnych trasach tramwajowych w Poznaniu. Szlifowanie szyn zaplanowano na odcinkach takich jak ul. Grunwaldzka, Trasa Kórnicka, ul. Zamenhofa, ul. Wierzbięcice oraz Górny Taras Rataj. Łącznie, prace obejmą 34 kilometry toru pojedynczego poza centrum, co stanowi istotną inwestycję w poprawę komfortu podróży dla pasażerów.
Źródło: Urząd Miasta Poznania